Тема: О "дружбе" роторов и вилок.

[Дым]

Выяснил у очень компетентного человеловека.
ПРИ ПРОЧИХ РАВНЫХ, ВИЛКА ПЕРЕЖИВАЕТ ТЕ ЖЕ НАГРУЗКИ И ИЗНОС, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ МЕСТА КРЕПЛЕНИЯ PM или IS ЧТО ОЧЕНЬ МАЛООЩУТИМО ПРИ НЕ ОСОБО АГРЕССИВНОМ КАТАНИИ.

[leonid61]

Лучше всего от ржавчины защищает тонкий слой масла.
Или, как я уже писал, нет тормозов - нет проблемы.

[@RT]

Логично.
Кстати однажды в вело-мастерской видел как один очень компетентный человек откручивал какой-то болт на кормозных колодках и сливал масло.
Думаю, если ослабить этот болт перед ездой, то под давлением масло будет само капать на ротор и соответственно защитит его и от пыли (царанин) и от каррозии.

[Manevich]

А ещё где-то здесь советовали красить роторы рыжей краской от той же ржавчины. Тоже должно по идее уменьшать износ.

У мну сзади стоит такой ротор. В желтый цвет крашен торец ротора. Предотвращает коррозию + ночью не нужен нац-нац. Купить можно в Байк Диле, которые торгуют Транзишн и Ноли.

[pavelann]

У мну сзади стоит такой ротор. В желтый цвет крашен торец ротора. Предотвращает коррозию + ночью не нужен нац-нац. Купить можно в Байк Диле, которые торгуют Транзишн и Ноли.

продаёшь?

[Manevich]

продаёшь?

Могу, если хочешь, поменять на обычные Шимано 180 мм.

[@RT]

А спешевские роторы ей можно красить?
Че-то я теперь волнуюсь за свой передний ротор... Он у меня как раз 200.

[bad]

Не знаю как по науке, но у меня, как 203 мм, поставил спереду, постоянно нижний болт норовит наружу выпасть. Ну, в смысле, который калипер к штанам крепит - выкрутится. А пока 18- было все стояло, как новое.

Есть идея почему - сфоткай пожалуйста вид сбоку со стороны калипера  заодно и проверю ошибаюсь ли или нет
Попробую изложить - просьба помидорами не кидаться это только бред мысли вслух.

Как я это вижу:

При роторе 160 - болты несут только нагрузку по прижатию калипера к вилке и при торможении калипер пытается срезать болты которыми он прикручен. Вектор силы направлен вверх.


При роторе 180 - Вектор направлен вверх и вреред. На верхний болт нагрузка практически не изменилась а на нижний болт вектор нагрузки поменялся. Кроме силы на срез добавилась сила на отрыв.


При роторе 203 - Верхний болт остался без изменений а на нижнем сила отрыва усилилась и теперь намного большая сила старается вырвать болт из вилки.

[leonid61]

bad, выглядит вроде логично.

[sanchez]

Не тема а кладезь знаний, очень много нового и полезного для себя открыл.
Вот только с размером ротора непонятка осталась. На фрирайдной бутылке у меня 203 и 180, тормоза shimano zee, там 4 поршня в калипере если кто не знает. На трейловом эндорфине 200 и 160 тормоза slx.  Так вот на бутылке у меня постоянно откручивается ( как у Юры Маневича) верхний болт держащий переходник на вилке а не калипер на переходнике (в отличее от Юры Маневича). На эндорфине ситуация как у Юры, т.е. откручивается нижний. Теория Бэда тут не срабатывает. Кто объяснит почему откручиваются разные болты?

[sanchez]

И еще может это внесет ясность в вопрос с болтами. На вилке рокшок тотем крепления для калипера уже под ротор 203 и не требуют переходника, но и меньший торор как бы не поставишь. Если рокшок так сделал значит проблема с откручиванием болтов ему известна и он ее попросту обошол сделав большие крепления. Болты там не откручивались!!!

[Manevich]

Не верю! Не может верхний раскручиваться! Не должен! 

[sanchez]

 может из за того что калипер 4 пистона а не 2

Не верю! Не может верхний раскручиваться! Не должен! 

Кстати  верхняя пара поршней большего диаметра чем нижняя.

[Manevich]

Кипит мой разум возмущенный! Не хеГа не понимаю! Пойду спать! Пусть мне Лександер приснится и все разъяснит! :-)

[bad]

Теория Бэда тут не срабатывает

Так это же бред теория . А теория к практике обычно отношение не имеет. 

Есть разного вида переходники - есть которые двигают калипер вверх а есть которые вниз и назад. Сфоткай посмотрим вместе