В предверии пятницы я решил что надо вылезти на бездорожье на своем новом
Чумбэ - чтобы быть морально готовым ездить в клитах. Но все получилось не так- я забыл про клиты и полностью сосредоточился на том какие возможности дает мне новый агрегат.
Итак, первые полевые испытания своего нового "коня". Написал в кавычках потому что эта машина скорее напоминает по своим повадкам пантеру, а не жеребца. Тест длился около часа в интенсивном темпе.
Маршрут проходил так ,что удалось попробовать все (ну или почти все потому как к даунхильщикам я себя не отношу). Начало маршрута -это прямая с небольшим уклоном и небольшими препятствиями (камни ,рытвины, ямки) Хотите вы или не хотите, но
Чумба разгоняется сам по себе и норовит делать все быстро. По-началу показалось, что очень жестко все преодолевается, но как оказалось я выставил отскок на минимальную величину и именно на мелких рытвинах было жестко. Небольшая регулировка и велосипед полетел (именно полетел) вперед, при минимуме вмешательства с моей стороны.
На прямой лишь небольшого усилия от Вас хватает на то, чтобы
Чумба продолжал лететь проглатывая все, что ему попадается "под ногу".
Если сказать коротко, то вывод таков, на прямой нужно просто сесть и не мешать велосипеду делать, то что он умеет лучше всего - разгоняться и резво и лихо нестись вперед.
Далее я доехал до подьема (наклон примерно уровня "швиль пенсионерим") На подьемах среднего уровня вы будете приятно удивлены что "боббинга" нет. Я не буду спорить с физикой и ,конечно же, "боббинг есть, его не может не быть" (спасибо ди джею Груву за идею цитаты) ,но инженеры
Чумба сделали так что если он и есть то только в теории, на практике же, любое ваше усилие вел воспринимает именно как усилие, и не глотает его где-то в лабиринтах линков и аммортизаторов. Ну, а если условия подьема позволяют закрыть переднюю вилку, то результат будет на лицо (и на легкие, и на сердце, и на ноги) а именно максимум отдачи при минимуме усилий. Но впрочем подьем он и в Тивоне подьем, так что потеть все равно придется - эту проблему инженеры не решили, зато до минимума свели то что называют общим недостатком двухподвесов - скрадывание энергии вложенной ездоком.
Забравшись на любой подьем Вас ждет десерт - спуск . Хоть в моем случае спуск был короткий, но довольно наклонный.
Чумба отработал на все 100 ,впрочем те же самое сделал бы любой другой его конкурент с задней подвеской, с небольшим маленьким но. Я не опустил сиденье до конца а просто сел и поехал, не занося назад "круп"(такого я бы не позволил себе сделать ну, скажем, на Эндуре) и скатился как колобок вниз - подвеска отработала и проглотила все что было под велом, а в сочетании с тем ,что на подьемах она не "боббит", то самое верное будет ее назвать - умной. Так что на спусках нужно быть осторожным,
Чумба может унести Вас вниз слишком быстро , очень он любит делать все именно быстро , а это небезопасно.
Ну, и под конец я решил испытать и клиты и велосипед, на подьеме, который я уже год пытался заехать без остановок. Описывать бесполезно - подьем чуть техничный , короткий ,но вот наклон такой , что ну никак я не мог его заехать "на раз". Впрочем, и в этот раз я так и не заехал, но проблема была в клитах, на самом крутом уклоне испугавшись ,что не вытяну, засуетился и начал заваливаться - выдернул ногу и зря - выдюжил бы. Отошел назад и взял -таки этот участок. Уж не знаю, что мне помогло заехать, легкость вела, клиты или его умная подвеска , а впрочем скорее все в целом . Вот это "все в целом" и дает мне с полным правом назвать
Чумба именно Пантерой - легкость и жесткость в одном флаконе, позволили мне заехать там ,где я никогда не заезжал и получить удовольствие от езды на тех участках ,на которых раньше прото нравилсоь кататься.
По мере поступления впечатлений и навыков буду дополнять этот "бортжурнал".
Оно?
Language:
